Децентрализованная доставка это доставка которая осуществляется

2.3. Формы и способы товародвижения

Товародвижение — транспортировка товаров от места их производства до места потребления.

Основные принципы товародвижения:

• оптимальная звенность товародвижения;

эффективность использования транспортных средств;

эффективность использования торгово-технологического оборудования;

2. 4. Организация продовольственного снабжения

Приемка товаров на предприятиях общественного питания является важной составной частью технологического процесса. Приемку проводят в два этапа по схеме. Продукты получают соответственно заказанному количеству и качеству. Первый этап — предварительный. Приемка продукции по количеству производится по товарно-транспортным накладным, счетам-фактурам, путем пересчета тарных мест, взвешивания и т. п. Если товар поступил в исправной таре, кроме проверки веса брутто, предприятие имеет право потребовать вскрытия тары и проверки веса нетто. Второй этап — окончательная приемка. Масса нетто и количество товарных единиц проверяются одновременно со вскрытием тары, но не позднее 10 дней, а по скоропортящейся продукции — не позднее 24 ч с момента приемки товаров. Масса тары проверяется одновременно с приемкой товара. При невозможности взвешивания продукции без тары (соленые огурцы, квашеная капуста в бочках, сметана, творог в бидонах) масса нетто определяется как разность между весом брутто и тары. Проверка соответствия заказанного товара поступившему Первичная приемка товаров по количеству мест Сопроводительные документы на товар Поставщик Сопроводительные документы Акт в случае недостачи Сопроводительные докумнты Акт приемки по количеству Акт приемки по качеству Представитель общества Приемка товаров по количеству Заведещий складом Первичная приемка товаров по качеству Рисунок 2.1 – Пооперационное документальное оформление приемки товаров На каждом тарном месте (ящике, фляге, коробке) должен быть маркировочный ярлык с указанием даты, часа изготовления и конечного срока реализации. При обнаружении недостачи составляется односторонний акт о выявленной недостаче. Этот товар хранится отдельно, обеспечивается его сохранность и вызывается поставщик по скоропортящимся товарам немедленно после обнаружения недостачи. По остальным — не позднее 24 ч. Поставщик по скоропортящимся товарам обязан явиться в течение 4 ч после вызова, по остальным — не позднее чем на следующий день. После завершения окончательной приемки составляется акт в 3 экземплярах. Одновременно с приемкой товаров по количеству товар принимается также и по качеству. Срок проверки качества для скоропортящихся товаров — 24 ч, для нескоропортящихся — 10 дней. Приемка товаров по качеству производится органолептически (по виду, цвету, запаху, вкусу). При этом проверяют соответствие стандартам, технических условий. К транспортным документам прилагаются сертификаты или удостоверения качества, где указываются дата изготовления, срок реализации, название фирмы; гигиенические сертификаты (с указанием допустимых и фактических уровней тяжелых металлов). В случае обнаружения несоответствия качества составляется акт, в присутствии поставщика о количестве недоброкачественной продукции. Для обеспечения бесперебойной работы производств реализации продукции в достаточном ассортименте с учетом спроса потребителей необходимы товарные запасы. Товарные запасы должны быть минимальными, но достаточными для ритмичной работы предприятия. Для предприятий общественного питания рекомендуются следующие нормы товарных запасов при нормальных условиях хранения:

нескоропортящиеся продукты (мука, сахар, крупа) – 8-10 дней;
скоропортящиеся продукты (мясо, рыба, птица и др.) – 2-5 дней;
запасы хлеба, молока не должны превышать однодневную реализацию.

4.2 Методы доставки товаров в розничную торговую сеть

При доставке товаров в РТС используются два метода: децентрализованный и централизованный.

При децентрализованном методе (самовывозе) транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей.

Недостатками этого метода являются: неэффективное использование транспортных средств; выполнение работниками розничной торговли не свойственных им функций, что негативно отражается на эффективности деятельности магазина и уровне культуры торговли. Из-за перечисленных недостатков децентрализованный метод ограничено применяться в розничной торговле.

Централизованный метод, при котором доставка товаров объектам розничной торговли производится транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза. Этот метод основан на принципе централизации всех транспортно-экспедиционных работ.

Преимущества централизованной доставки товаров: устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование; уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава; освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ; доставка товаров в розничную сеть по согласованным графикам; устранение излишних складских звеньев; ускорение оборачиваемости товаров; высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала; сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

4.3 Организация централизованной доставки товаров

Организации централизованной доставки товаров предполагает разработку плана мероприятий. План мероприятий состоит из пяти частей.

1. Аналитическая часть включает данные о состоянии розничной торговой сети: дислокация торговой сети, характеристика торговых организаций, их группировка по типам, объему товарооборота, режимам работы.

2. Расчетная часть содержит следующие показатели: грузооборот; рациональные размеры поставки товаров; частоту завоза товаров; маршруты, графики доставки товаров; потребность в транспортных средствах и в многооборотной таре.

3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.

4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения.

5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

В расчетной части плана определяются показатели, обеспечивающие внедрение централизованной доставки.

1. Определение грузооборота (Q_г) централизованной доставки.

Q_г= , (4.4)

где – объем оборота централизованной доставки, млн. р.;

– стоимость 1 тонны груза, млн. р.;

2. Расчет рациональных партий и частоты завоза товаров

Размер партии завоза (Пз) определяется по формуле.

, (4.5)

где Пз – размер партии завоза, р.; Т_одн – однодневный товарооборот, руб.; Чз – частота завоза, дней; Н_мин – неснижаемый товарный запас, дней; 3 – запасы товаров на день завоза, руб.

Оптимальная партия единовременного завоза определяется по формуле.

, (4.6)

где П_оптимз – оптимальная партия завоза, т; И₃ – издержки по доставке одной партии,руб.; Q_гп – годовое поступление товара, т; И_х_р – издержки по хранению единицы запаса товаров, руб.

Расчет частоты завоза по скоропортящимся товарам определяется исходя из однодневного товарооборота и срока реализации товара:

, (4.7)

где Тмес – месячный товарооборот руб. tр – установленный срок реализации скоропортящегося товара, дней (час).

При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность их завоза (П па _з) определяется по формуле.

П па _з = 2(3_ср — З_мин) (4.8)

Периодичность завоза по товарам сложного ассортимента (П са _з) – по формуле.

П са _з = 2К(3_ср — 3_мин) , (4.9)

где 3_ср – средний запас товаров, дней; З_мин – минимальный запас товаров, дней; К – коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем, доля ед.

3. Разработка графиков и маршрутов доставки товаров.

Графики завоза товаров в магазины составляются розничными торговыми организациями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца (таблица 4.1).

Таблица 4.1 – Образец графика завоза товаров в магазин

График завоза товаров

Доставка (наименование товара) на (месяц) 20___г.

32) Централизованный децентрализованный методы товароснабжения

Существует два основных метода товароснабжения торговых предприятий:

Децентрализованный завоз
Централизованная доставка

Более эффективное использование транспорта для перевозки товаров
Уменьшение числа работников по транспортировке товаров
Освобождение руководства от организации товароснабжения, что способствует улучшению качества работы магазинов
Своевременная и постоянная доставка товаров по определенным графикам
Ускорение оборота товаров, в связи с устранением лишних звеньев (складов) в перевозке
Сокращение численности складских работников

частоты завоза;
среднедневной реализации;
неснижаемых запасов и остатков товаров на день завоза;
емкости холодильного оборудования (для быстро-портящихся товаров).

33) Маршруты централизованной доставки товаров: маятниковый и кольцевой; график завоза товаров, их назначение и характеристика.

Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут — это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов: • с обратным холостым пробегом; • с обратным частично груженным пробегом; • с обратным полностью груженным пробегом. Кольцевой маршрут — это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов: • развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям; • сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю; • сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям. Для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей, среди которых наиболее разработаны методы линейного программирования. Под графиком понимают документ, в котором определена последовательность наступления тех или иных событий В практике товароснабжения различают транспортные графики, графики завоза товаров и графики их х отбора. Транспортный график-документ, в котором определяются количество, место и время подачи транспортных средств каждого типа для организации завоза товаров в розничные торговые предприятия График завоза товаров — это расписание, в котором указывается, в какие дни и часы товар будет доставляться в магазины. Наиболее совершенной формой организации доставки товаров является их завоза по почасовым графиком, при этом время доставки товаров не должно совпадать с временем обеденного перерыва в магазине Возможна форма графика завоза товаров приведена на рис 91.13. Графики завоза разрабатываются на основе заранее рассчитанной частоты завоза и размеров партий. В зависимости от принятой системы представления заказов графики составляются на квартал, месяц, декаду или д день основном графики завоза разрабатываются в разрезе дней недели или числа месяца, при этом более удобным е график, составленный по дням недели, поскольку он обеспечивает ритмичность и равномерность доставки товаров время календаризация графика по числам месяца позволяет учесть существование так называемых особых дней торговли (например выходных и праздничных дней), перед которым целесообразно предусмотреть и дополнительные рейсы автомобилей с товарами При разработке таких графиков важно не допустить одновременного прибытия товаров от нескольких поставщиков, в случае завоза товаров по кольцевой маршрут д ать поступления товаров для всех магазинов одного маршрута должны совпадатьтися. Одним из вариантов совершенствования организации процессов товародвижения в разработка графиков завоза товаров, которые предусматривают доставку отдельных товаров (молоко, хлеб и т.д.) в магазины в ночное время, кол ли водитель-экспедитор оставляет товары и документы в специальном помещении (так называемый шлюз) без участия в приеме работников магазин. Для эффективной организации процессов товароснабжения разрабатываются графики отбора товаров. При этом на практике дни отбора товаров предусматриваются, как правило, только для непродовольственных товаров; в связи с меньшей сложностью ассортимента продовольственных товаров в графиках указываются только дни их завоза. Наибольшее распространение такие графики получили в системе потребительской кооперации.

Вопрос 3. Организация и технология доставки товаров в розничную сеть

Рациональная организация и технология товароснабжения требует выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в розничную торговую сеть. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения:

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается по торговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наёмного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.).

Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке.

Самовывоз заставляет работников розничной торговли выполнять не свойственные им функции по транспортировке товаров, что влечёт снижение объёма товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах.

Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в розничной торговле в исключительных случаях.

Централизованная доставка товаров – это система доставки товаров объектам розничной торговли транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза.

В основу централизованной доставки положен принцип централизации всех транспортно-экспедиционных работ по доставке реализованных товаров или поступающих на станцию железной дороги или пристань всем или большинству грузополучателей, независимо от их ведомственной подчиненности.

Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

– устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нём и более эффективное его использование;

– уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;

– освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;

– регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам;

– устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости;

– высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;

– сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

При организации централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей.

1. Аналитическая часть включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, её типизации, ассортиментном профиле, объёме товарооборота, расстоянии до магазинов.

2. Расчётная часть содержит расчёты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары.

3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приёмке товаров и составление технологических карт товароснабжения.

4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приёмки товаров).

5. Экономическая часть включает расчёты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов её повышения.

Разработка плана мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения объёма грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учётом массы тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза.

Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчёта. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т.п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2-3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т.п.).

Периодичность завоза по большинству скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объёма реализации.

По продовольственным товарам с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объёмом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат на хранение и реализацию определенного запаса товаров. Согласно ей оптимальный размер партии завоза равен:

где П – оптимальная партия завоза; Из – издержки по доставке одной партии; ОГП – годовое поступление; ИХР – издержки по хранению товарных запасов стоимостью 1 тыс. р.

На практике при составлении плана централизованной доставки могут применяться несколько методов расчёта размера партий и частоты доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в магазинах, затрат на содержание запасов в единицу времени и др.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует чёткости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки. Графики завоза составляются розничными торговыми организациями, фирмами и предприятиями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца.

При составлении графиков завоза исходят из характеристики торговой сети, объёма завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учётом вида транспортных средств, их грузоподъёмности и т.п.

Разработанные на месяц или квартал графики завоза проверяются на практике, согласовываются с покупателями и получателями товаров и контролируются покупателем, поставщиком и транспортной организацией. Одновременно с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза.

Маршрут завоза – это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия.

Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует более эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъёмности используемых автомобилей вначале для магазинов, объём завоза в которые больше грузоподъемности автомобиля с учётом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются маятниковыми.

Для магазинов, объем поставки в которые меньше грузоподъёмности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются два и более близко расположенных магазина с таким расчётом, чтобы объём поставки в них обеспечил полное использование грузоподъёмности.

Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Централизованная доставка может осуществляться с применением различных форм экспедиционных операций:

– доставка товаров производится автохозяйством с выполнением всех экспедиционных операций (приём от поставщика, оформление товарных и транспортных документов, материальная ответственность, сдача ценностей);

– экспедиционные функции выполняет поставщик, автохозяйство по договору предоставляет транспорт;

– экспедиционные функции выполняет розничная организация, которой по договору предоставляется транспорт.

Централизованный завоз в корне перестроил систему снабжения розничной сети товарами, оказал большое влияние на эффективную работу магазинов, поставщиков и транспортных организаций. В организации ритмичной системы товароснабжения розничной сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль могут играть информационно-диспетчерские службы (ИДС), которые несут ответственность за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина. Такие ИДС могут создаваться в масштабах города, области, отдельных розничных и оптовых предприятий и поставщиков.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: