Как это сделать то

Техосмотр автомобиля: зачем он нужен и как пройти его по правилам

В России миллионы автовладельцев каждый год проходят обязательный технический осмотр автомобиля.

Точной статистики по количеству оформленных диагностических карт в открытом доступе нет. Это неудивительно: операторы техосмотра — частные фирмы, которые не обязаны публиковать данные. Диагностическую карту придется предъявить в ГИБДД при постановке на учет автомобиля с пробегом. Владельцы коммерческого транспорта проходят техосмотр каждый год.

Расскажем, как пройти техосмотр и в каких случаях нужна диагностическая карта.

Что вы узнаете

СООБЩЕСТВО
Сколько вы тратите на машину?
Расскажите читателям, дорого ли быть владельцем вашего авто. И фото поделитесь!

Рассказать

Что такое технический осмотр автомобиля

Технический осмотр — это проверка технического состояния транспортных средств на соответствие обязательным требованиям безопасности. Он нужен только в случаях, оговоренных в законе. Но владелец машины может пройти техосмотр добровольно.

Из-за сходства аббревиатур есть риск спутать технический осмотр и техническое обслуживание — и то и другое сокращают одинаково — ТО. В статье пойдет речь только о техническом осмотре. В России нет закона, который регламентировал бы техобслуживание.

Основной документ о порядке и периодичности проведения технического осмотра, порядке аккредитации компаний и индивидуальных предпринимателей, которые его проводят, — закон «О техническом осмотре транспортных средств».

Техосмотр также упоминается в законе «О государственной регистрации транспортных средств» — например, в статье 15 указано, когда нужно предъявлять диагностическую карту сотрудникам ГИБДД.

Правила проведения техосмотра устанавливают, что именно будут проверять и на каком основании могут аннулировать диагностическую карту.

Для чего нужен техосмотр. Государство устанавливает обязательные требования к безопасности транспортных средств и их техническому состоянию, потому обязывает владельцев проходить проверку соблюдения этих условий.

Раньше государство делало это самостоятельно, с помощью отдельных подразделений госавтоинспекции. Но автомобилей становилось все больше, и у инспекторов не хватало сил.

Поэтому проверки передали операторам технического осмотра — аккредитованным компаниям или ИП, аккредитованным на право проведения технического осмотра

. Теперь государство проверяет операторов, а операторы проверяют автомобили.

Какие обязанности у операторов техосмотра

Оператор технического осмотра обязан:

1. Проводить сам техосмотр.
2. Оформлять диагностическую карту в единой автоматизированной информационной системе, передавать в нее всю информацию о техническом состоянии автомобиля.
3. Обеспечивать сохранность автомобиля, представленного для проведения техосмотра.

Оператор обязан оказать услугу любому обратившемуся. Не важно, где живет человек или находится компания, регион госрегистрации автомобиля роли не играет. Оператор не вправе отправить кого-либо проходить техосмотр по месту прописки.

Когда нужно проходить техосмотр

Периодичность прохождения техосмотра зависит от возраста автомобиля, его категории и целей использования.

Полностью освобождены от техосмотра транспортные средства с ДВС объемом менее 50 см³ или электродвигателем до 4 кВт, максимальная скорость которых не превышает 50 км/ч. Также техосмотр не нужен прицепам к таким ТС.

Для остальных автомобилей учитывается год выпуска, а не конкретная дата. Не важно, выпущен автомобиль в январе или в декабре. Даже если он покинул конвейер 31 декабря, 1 января считается, что уже прошел год с его выпуска.

Год выпуска и год, в который регистрируется автомобиль, полностью включаются в возраст. Как это работает — объясню на примере. Автомобиль выпущен в декабре 2022 года. Если его будут регистрировать в ГИБДД в 2022 году — его возраст один год. Если в январе 2023 — уже два года.

Информацию о прохождении техосмотра для всех остальных автомобилей можно посмотреть в нашей таблице:

Как понять, что автомобиль используется в личных целях. Я встречал в различных статьях мнение о том, что даже если посадить рядом с собой жену, тещу или соседку, то это уже считается использованием автомобиля не в личных целях. Якобы сотрудники ГИБДД, увидев пассажира, могут требовать диагностическую карту и оштрафовать водителя за ее отсутствие.

Но на деле все не так: жену, тещу и даже соседку на легковом автомобиле можно возить в личных целях и не проходить обязательный техосмотр.

Каждый водитель должен иметь официальный документ, подтверждающий цель использования автомобиля, — полис ОСАГО. Не обязательно возить с собой бумажный полис — инспектору на дороге можно предъявить его электронную копию — например, на экране смартфона. При оформлении полиса ОСАГО водитель указывает, с какой целью планирует использовать автомобиль.

Регулярный техосмотр не требуется, если автомобиль используют в личных целях. Если в поле с целями отмечено, например, «Такси», техосмотр придется проходить раз в год или раз в полгода — в зависимости от возраста автомобиля.

В теории таксист может попытаться обмануть страховую — указать, что использует автомобиль как личный, а работать на нем в такси. Но если это выяснится в ходе разбирательства, то штраф за отсутствие техосмотра — не самое худшее, что может ожидать водителя. Если он окажется виновным в ДТП, ему придется возместить ущерб из собственного кармана. Отказаться не получится: пострадавший, скорее всего, взыщет ущерб через суд.

Водитель сам указывает цель использования автомобиля при оформлении полиса ОСАГО

Какие документы нужны для ТО

Для прохождения техосмотра нужны:

1. Паспорт или иной документ, подтверждающий личность.
2. СТС, бумажный ПТС или техпаспорт — для старых автомобилей, выпущенных до 1993 года. Электронный ПТС предъявлять не нужно — достаточно свидетельства о регистрации.

Документы может показать как владелец, так и его представитель по простой письменной доверенности, заверять ее нотариально не нужно.

Где проходить техосмотр

Заехать на ближайшую станцию техобслуживания и там пройти техосмотр не получится. Там смогут проверить техническое состояние, но выдать диагностическую карту — нет. Это может сделать только оператор технического осмотра. Российский союз автостраховщиков ведет реестр операторов технического осмотра.

Как найти пункт техосмотра. Водители могут узнать об адресах и графике работы пунктов техосмотра на сайте РСА. Там есть форма поиска, которая позволяет найти адрес оператора по населенному пункту или по улице в нем.

Искать ближайшего оператора можно по названию населенного пункта или по адресу. Например, на момент написания статьи в поселке Шушенское Красноярского края техосмотр можно было пройти только у одного оператора. Источник: oto⁠-⁠register.autoins.ru

Что будут проверять

Правила проведения техосмотра устанавливает правительство. Первое, что обязан проверить оператор, — это паспорт или иной документ, удостоверяющий личность водителя, свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства. Если их нет или сведения в них не соответствуют данным автомобиля — в проведении техосмотра откажут, а данные о несоответствии внесут в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра.

Доступ к этой системе есть и у сотрудников ГИБДД — если на техосмотр пригнали машину с перебитыми номерами, к человеку, который ее пригнал, могут возникнуть вопросы.

Дальше машину будут проверять диагностическим оборудованием и осматривать визуально. Продолжительность проверки установлена правилами и зависит от категории автомобиля

. Минимальное время проверки — у мотоциклов, максимум 10 минут. Дольше всего может длиться проверка транспортных средств для перевозки опасных грузов — 88 минут. Вот на что будут смотреть.

Тормозные системы

. Они должны быть работоспособны, на тормозных дисках, барабанах и колодках не должно быть повреждений и трещин. Тормозные шланги должны быть целыми, без трещин и следов набухания, на них не должно быть подтеков. Стояночный тормоз должен быть исправен, стоп-сигналы — рабочими.

Рулевое управление

. Люфт в нем не должен превышать предельных значений, должен работать усилитель руля, если он есть. Все детали рулевого механизма должны быть на месте. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем. Устройство фиксации положения рулевой колонки, если оно есть, должно работать. В рулевом механизме и рулевом приводе не должно быть деталей с повреждениями.

Внешние световые приборы

— фары, фонари и стоп-сигналы должны быть на местах, предусмотренных заводом-изготовителем, и должны быть исправны. Лампы должны соответствовать требованиям, предусмотренным заводом-изготовителем. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение — симметричным.

Стеклоочистители и стеклоомыватели

должны быть в наличии и исправны.

Шины и колеса

. Все гайки креплений должны быть на месте, шины должны быть целыми, без следов разрывов и торчащего корда. Колесные диски должны быть круглыми, без видимых трещин и следов сварки. На одну ось нельзя устанавливать шины разного размера и с разным рисунком протектора. Если резина шипованная, то она должна стоять на всех колесах.

Двигатель и его системы

. Крышка на бензобаке должна быть целой и сидеть плотно. Подтеки топлива недопустимы. Содержание загрязняющих веществ в отработавших газах транспортных средств должно соответствовать требованиям техрегламента

Прочие элементы конструкции

. На лобовом стекле не должно быть трещин. Если на нем и на стеклах передних дверей есть тонировка, она должна пропускать не менее 70% света.

Замки дверей, механизмы регулировки сидения водителя, обогрев и обдув ветрового стекла должны работать.

Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, огнетушители на автомобилях, оборудованных приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены.

Как самостоятельно подготовить машину к техосмотру

Для прохождения техосмотра не нужно приобретать ничего, что не предусмотрено самой конструкцией автомобиля. Это значит, что если производитель предусмотрел крепление огнетушителя, то на техосмотре проверяют эти крепления. Сам огнетушитель при этом проверять не будут.

Водителю достаточно следить, чтобы все болты и гайки были на месте, из колес не торчал корд, нигде ничего не текло и не капало, все лампы в световых приборах горели. В этом случае, скорее всего, техосмотр получится пройти без проблем.

Нужна ли аптечка. В каждом легковом и грузовом автомобиле, автобусе, тракторе и даже в мотоцикле с боковым прицепом должна быть аптечка. Без нее нельзя выезжать на дороги общего пользования. Но на техосмотре про нее не спросят, могут только проверить наличие крепления для нее — и то при условии, что это крепление в автомобиле предусмотрел завод-изготовитель.

Мы все же рекомендуем собрать аптечку и возить ее в автомобиле. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье «Как собрать автомобильную аптечку».

Как получить диагностическую карту

По результатам технического осмотра оператор оформляет диагностическую карту. Сразу после техосмотра она попадает в единую автоматизированную информационную систему. Водитель не обязан получать бумажную копию, но может ее запросить.

Карту оформят независимо от того, соответствует автомобиль обязательным требованиям безопасности или нет. Если машина требованиям не соответствует, в карте укажут на это, а информацию внесут в систему. Владельцу машины придется устранить неисправности и пройти техосмотр повторно.

Образец диагностической карты. Форму диагностической карты устанавливает правительство. Правила заполнения утвердил Минтранс.

По сути, карта — это запись в базе данных. Бумажный ее вариант выдается только по желанию. Вот как он выглядит:

10 советов, как обслуживать авто в новых условиях

Цены на расходные материалы и запчасти для автомобилей взлетели из-за проблем с логистикой и дефицита на складах.

Недавно мы спросили читателей Тинькофф Журнала, как они обслуживали и ремонтировали авто в марте. Они рассказали, с какими сложностями им пришлось столкнуться и насколько сейчас подорожало техобслуживание.

Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции.

Заранее запастись расходными материалами

счастливый обладатель двух авто

Вспомнил, что у меня в гараже стоит вторая машина: немного пожилое, но чертовски надежное японоведро, на которое лежит полтора комплекта расходников для ТО. Немного обслужу это авто и буду половину времени ездить на нем, чтобы сохранить ресурс новой дорогой машины. Еще раз похвалил себя за привычку приобретать расходники сразу на четыре-пять ТО при покупке машины, чтобы не ездить потом в магазин по несколько раз.

Таким образом, расходников для основного авто должно хватить еще года на три. За это время все устаканится, ажиотаж уйдет, придет серый импорт или вернутся старые компании. Старперская привычка иметь запас регулярно используемых вещей не подвела.

Закупиться всем необходимым в соседней стране

живет рядом с польской границей

У меня принципиальная позиция: ни рубля не отдам тем, кто всегда старается навариться на проблемах рядового гражданина. Евро подорожал на 45—55% , а запчасти — на 100—120% .

Съездили в Польшу — там цены даже ниже, чем были в РФ до февраля. Закупили все необходимые расходники на год вперед, а также детали с приближающимся ресурсом выработки. Но этот вариант, конечно же , подходит только тем, кто живет у западных рубежей нашей необъятной.

Перейти на аналоги оригинальных расходных материалов

уложилась в привычную для себя сумму

У меня Киа Рио. Масло, которое заливали раньше, стало стоить вдвое дороже. С оригинальными расходниками тоже можно попрощаться, если хочешь уложиться в ту же сумму за ТО. Но и на аналоги, и на заменители цены выросли значительно. Например, покупали в 2021 году салонный фильтр AMD FC753 за 165 ₽ — сейчас он стоит 500 ₽, как раньше стоил оригинал. Поэтому будем экономить на производителях.

Заказали в этот раз расходники неизвестных марок, устраивающие по сумме. Салонный фильтр немного не подошел по размеру. Масло теперь будем лить российское, скорее всего «Лукойл». А куда деваться. Возможности переплачивать за оригинальные расходники нет, особенно если есть более дешевые альтернативы. Думаю, что так поступит большинство автомобилистов.

Проверить цены у официального дилера

не поддался на уговоры и пожалел

Рискнул позвонить дилеру: у них оставались тормозные колодки по старой цене — 16 000 ₽. На всех сайтах они стали стоить 25 000—30 000 ₽ вместо 10 000 ₽. Метнулся и поменял у дилера.

В январе, делая ТО, думал, как классно сэкономлю, куплю колодки дешевле не у дилера и поменяю вместе с переобувкой. Ага, щаз! Очень жалею теперь, что меня не развели на колодки 🙁

Сравнить предложения у поставщиков и на маркетплейсах

советует знать артикулы производителя

Я сам занимаюсь подбором и продажей запчастей для иномарок. Могу резюмировать, что больше всего подскочили цены на моторные масла. Но если найти артикул производителя, то на маркетплейсах можно купить его дешевле, чем у моих поставщиков. Для примера: пять литров масла «Форд Формула 5W-30 » на одном из маркетов сейчас стоит 5700 ₽. Поставщик, у которого оно в наличии, готов отдавать мне по 7004 ₽.

Я промониторил и нашел еще несколько вариантов, которые дешевле закупить именно на маркете, а не у своих партнеров. Сейчас наблюдаю следующую картину: с падением курса у порядочных оптовиков цены тоже пошли вниз. Но есть те, кто взвинтил их и опускать не хочет.

Научиться самостоятельно менять расходники

Как закончился гарантийный срок — и даже ранее, — нашел видосики, как самому заменить салонный и воздушный фильтры. С протиркой пыли самостоятельная замена теперь занимает минут десять, а фильтры есть в любом автомагазине по 400—500 ₽ каждый. Само собой, «Мазда» делает их «оригинальными», печатая свой логотип, а в магазине не заморачиваются, поэтому цена в два-три раза ниже. 1000 ₽ против 5000 ₽ два раза в год — 8000 ₽ экономии на воздухе.

Искать клиентоориентированного дилера

переплатил за техобслуживание

11 марта проходил второе ТО для Весты у официального дилера. Цена была на 3500 ₽ больше обычной из-за подорожания расходников. Сотрудник, который меня оформлял, очень переживал из-за этого. Сказал, что сделает максимально возможную скидку — 10% на все. Кроме того, не было привычного звонка через пару часов после начала работ с информацией о том, что нужно срочно долить тосола и поменять пару лампочек. На всех предыдущих ТО Весты и других машин это было обязательное явление. Еще поменяли кнопку стеклоподъемника по гарантии, хотя на предыдущем ТО в другом салоне сказали, что там механическое повреждение и случай не гарантийный.

В итоге вместо обычных 17 700 ₽ я заплатил 19 170 ₽.

Не жалеть денег на обслуживание

Не была, не замечена

бережет свой старенький авто

У меня Мицубиси Аутлендер XL 3.0 — старичок 14 лет с небольшим пробегом и вообще без нареканий. За все время машина ни разу не подвела.

Была на ТО в официальном сервисе. Всего 54 000 ₽ с небольшой дополнительной работой и скидкой. Не удивилась, было и похуже на некоторых ТО с плановой заменой некоторых деталей — 160 000 ₽. Что радует: детали и узлы хоть и дорожают, но поставляются. Что не радует: неизвестно, как будет дальше. И ощущение, что на этой машине придется ездить пожизненно, хоть я и не собиралась ее менять.

Надеяться, что машина пока не потребует расходов

провел необходимый ремонт авто

В начале года в сервисе мне настоятельно рекомендовали заменить задний сальник коленвала на Ниссане Ноуте 1.4: он подтекал.

И вот 7 марта я осознал, что окно возможностей что-то починить стремительно схлопывается. Побежал в сервис с машиной подмышкой. Стоимость работ не успела вырасти и составила 12 695 ₽. Сам сальник вместо 1500 ₽ стал стоить 3034 ₽, плюс масло для КПП — 3900 ₽, плюс подшипник выжимной — 7945 ₽. С учетом остальных мелочей в итоге я потратил 28 486 ₽. Надеюсь, что на этом мои расходы на машину пока кончатся.

Из особенностей: стали просить предоплату. И долго созваниваться со складом насчет запчастей и их стоимости.

Радоваться, что успел пройти техобслуживание по старым ценам

в шоке от происходящего

Посмотрел обновленные цены, пребываю в шоке. У меня Форд Фокус 2. Менял масло и фильтры 27 февраля. Цены на тот момент: масло «Форд Формула» — 2705 ₽, фильтр масляный — 295 ₽, фильтр воздушный — 638 ₽. Работа по замене стоила 500 ₽.

Цены 21 марта: масло — 7376 ₽, фильтр масляный — 834 ₽, фильтр воздушный — 1159 ₽.

Эдуард Солодин
Расскажите, как вы теперь обслуживаете или ремонтируете свой автомобиль?

Советы — это, конечно, громко сказано) Заранее запастись расходниками — это прям очень актуально спустя два месяца 😀 Можно еще посоветовать ходить пешком, пересесть на самокат или общественный транспорт) Вообще удивитесь экономии)) В данной подборке подобный совет был бы наиболее эффективным)
По факту, дельно — это сравнивать цены в разных магазинах, искать качественные аналоги. Цены выросли на всё и падать особо не думают. Однако брать что попало или вовсе не делать ТО — это может плохо закончиться.

Полина, извините, не смог читать дальше 15-20% экономии топлива и 99% вероятности устранения «масложора». Шел, Мобил и Вальволин нервно курят в сторонке и трепещут перед самым крутым в мире маслом «куппер».
Если что ни одно масло таких результатов и близко не даст)))

Польша и западные границы — это хорошо. Но не менее хорошо — Казахстан и восточные границы. Барыгам — ни рубля.

Как и прежде: ремонт/обслуживание по мере необходимости.

Отредактировано

У меня Tucson первого поколения, слава богу в отличном состоянии и с маленьким пробегом. В прошлом году я поменяла все ремни включая грм, все жидкости, кроме масла в коробке, затонировала заднюю полусферу и установила магнитолу, мне это обошлось в 50 тыс. Пара недель назад написала в сервис с просьбой посчитать ТО + замену задних колодок, ТО минимальное масло в моторе и фильтра. 22тыс(( и это учитывая что сервис мои хорошие знакомые и у меня там скидка 10% на расходники и запчасти и 20% на работу.
Сравнила ценники — работы подорожали рублей на 500 суммарно, а запчасти.. ��
Кстати, в те времена, когда я еще сама все ремонтировала и обслуживала мы с друзьями часто в машины которые были «пофиг, это подменка или на перепродажу» лили в мотор масло лукойл, самый дешевый, практически из супермаркета. И ни одной машине от него плохо не стало

Светлана, а мельникий пробег это сколько? Что вы уже все ремни поменяли?)) ну если не секрет.

Алина, маленький пробег — мне она досталась с пробегом 25, ремни я поменяла по возрасту, т. к тут проще сделать заранее чем потом чинить мотор.

Светлана, для простого мотора вполне хорошее масло, главное менять почаще;)

ПОЖИЛАЯ, ну в целом да)))

Было бы неплохо назвать это всё не советами, а историями. Потому что совет «Закупиться заранее» — это не совет, это личный опыт человека, за которого мы все рады.

Дельный совет — «кроилово ведёт к попадалову»
Не можешь себе позволить машину — не езди, пробок будет меньше, нервы крепче.
Разобраться с манкировками масел (штаэээ? масло «форд», серьезно?) и неоригиналами запчастей (читай как «тот же производитель, только упаковали в свою коробку, а не по заказу официала») — какие качественные и точно подходят на твою машину.

Геннадий, судя по количеству поставленных Вам минусов, не поймут 🙂

Антиконсьюмерист, оно и к лучшему. Я экономлю на расходнике — раз, на дорогостоящем ремонте двигателя — два. Ну и бесценно — видеть выражение лиц слесарей в сервисе, заливающих минеральное масло в мой двигатель.

Про российское масло справедливо! Меня друзья, кстати, подсадили на него еще до всего. Есть такой не очень известный широкой публике, но очень ценимый в узких кругах бренд Куппер. У ребят своя технология, работает не хуже зарубежных, особенно для машин с пробегом актуально. Стоит, правда, как раньше импортные. Интересно, подняли цены или нет, заявляли, что все российское, поэтому улететь не должны были

Полина, присадки в моторных маслах абсолютно все импортные. Если не ошибаюсь, то в мире всего 3 производителя присадок.

ПОЖИЛАЯ, куппер практически без присадок, там меди набухано и zddp. Откровенно говоря, больше в масле ничего не нужно.

Геннадий, в Жигули может быть, в турбо мотор я не рискну такое заливать;)

ПОЖИЛАЯ, я вот «рисковал» многократно и в турбо в том числе. Только лучше.

10 совет прям лайфхак. Как и все перед ним впрочем.

Геннадий, в возрастнве, с большим пробегом да, в совсем новые яб наверное опасалась

Совет запастись запчастями весьма сомнительный. Машину могут угнать, машину можно продать или разбить. А что потом делать с запчастями ? Даже если все будет нормально и машина останется у вас, запчасти нужно где-то хранить.

Конечно цены взвинтили, но я в апреле побывала в 2х сервисах и ни в одном не сказали, что есть какие-тл проблемы с запчастями. Видимо, пока работают на старых запасах.
За внушительный объем работ отдала 40к за калину кросс. Правда мы не заморачивались и не покупали сами запчасти, что в сервисе сами поставили, то и хорошо. И самые ответственные работы делали в официальном сервисном центре салона, где машина была куплена. На масле можно было сэкономить тыщи 2, конечно. Потом по заказ-наряду проверили цены в интернет-магазинах: нигде нас не одурачили и не накрутили. Но работы были тоже недешевые, зато сделали небольшую скидку и помыли машину и коврики в подарок, такая приятная опция 🙂

Геннадий, не поймут. Потому что им в голову вбили дилеры про оригинальные масла, а так же эксперты и знатоки турбомоторов )

на примере обслуживания не особо дорогой машины — поло седан.
в марте заменил помпу (2500р), сделал ТО (масло енеос успел купить до подорожания на 2500 тысячи), фильтра манн, воздушный и салонный поменял сам — там много ума не надо. Вышло за замену масла — 900р работы, плюс масло и фильтра мои 1900 масло + 1500 фильтра. Топливный фильтр успел урвать оригинал (на Я. маркете за 1700, везде он уже от 3,5к). Заменил комплект сцепления (мкпп), купил китайское Триалли, за 9,7 (до всего этого за 5-6 тысяч можно было взять валео или немецкое sachs, сейчас они же за комплект от 15 и выше), про оригинал вообще молчу.
в общем, кто ищет — тот найдёт, не надо упираться только в оригинал, в оригинале тоже поставляют обычные компании, надеюсь это ни для кого не секрет:)
кстати, взять даже в пример оригинальное масло Skoda, прочитайте ради интереса этикетку, там сзади написано, кто разливает масло «ллк Интернешнл», если заяндексить — то это Лукойл) или думаете масло в оригинал заливает Лукойл совсем другое?)) так что берите и не парьтесь на счёт лукойла.

Техническое обслуживание автомобиля

ТО – это аббревиатура термина “техническое обслуживание”. Это комплекс профилактических и регламентных мероприятий, предписываемых к исполнению производителем машины в зависимости от срока эксплуатации или пробега автомобиля. Пройти ТО автомобиля – это значит выполнить профилактические мероприятия, которые направлены на раннее предупреждение будущих неполадок автомобиля. Детали, агрегаты имеют срок службы, который напрямую зависит от своевременного обслуживания и профилактики.

Какие работы включены в ТО

Вопреки частому мнению ТО – это не только услуга замены моторного масла. Его основная задача – это подготовка автомобиля к дальнейшей эксплуатации, сохранение работоспособности узлов и агрегатов. Для этого проводится проверка систем автомобиля, внешний осмотр, и уже затем специалисты заменяют расходные материалы. Моторное масло и фильтр заменяют при каждом ТО, а вот масло в коробке передач, топливный и воздушные фильтры, тормозную жидкость и другие расходники уже в соответствии с регламентом.

Техобслуживание можно пройти как у официального дилера, так и в любом автосервисе. При выполнении техобслуживания гарантия на автомобиль сохраняется в строгом соответствии с предписанием завода-изготовителя на сертифицированном СТО. После прохождения техосмотра владелец транспортного средства получает диагностическую карту.

Периодичность проведения

Интервал проведения ТО регламентируется в первую очередь заводом изготовителем автомобиля. Как правило ТО авто проходят либо при достижении определенного пробега, либо один раз в год. Частота проведения отличается в зависимости от региона и условий эксплуатации. Так, рекомендации для “теплой” Европы и “северной” части РФ разнятся. Запыленные, пустынные территории также создают усиленную нагрузку на автомобиль. В инструкциях такие условия обобщенно называют “тяжелыми” и предписывают более частое прохождение сервисного обслуживания. К ним же относятся частые поездки на короткие расстояния, регионы с низким качеством топлива и т.д.

Для прохождения технического осмотра не требуется подготовка автомобиля. Необходимые расходные материалы можно приобрести у нас на СТО ЕвроАвто. Если предыдущие ТО вы делали в другом сервисе, не забудьте взять сервисную книжку. Из неё специалист узнает, какие работы проводились ранее.

Все работы с машиной, выполненные в любом из сервисов ЕвроАвто, вы можете посмотреть в Личном кабинете на сайте и мобильном приложении.

Какие последствия могут быть, если не пройти ТО

Вовремя не сделанное ТО может привести к преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов автомобиля, что приведет к дорогостоящему ремонту, как и использование комплектующих низкого качества. Помимо прочего, если автомобиль находится на гарантии завода изготовителя, несвоевременное прохождение ТО может привести к аннулированию гарантии на вышедшие из строя узлы или агрегаты.

По новым правилам, вступившим в силу в августе 2021 года, купить полис ОСАГО можно без прохождения техобслуживания и оформления диагностической карты.

Вот что бывает, когда клиент — владелец автомобиля — не знал, что масло в моторе надо менять, и вот во что оно превратилось. Двигатель после такой эксплуатации подлежит ремонту.

Отличия техобслуживания и техосмотра

Чем отличается “осмотр” от “обслуживания”? На техосмотре оценивают общее состояние автомобиля, готовность к безопасной эксплуатации, выявляют неисправности, а на техобслуживании — устраняют. Техосмотр — это процедура проверки технического состояния автомобиля, находящаяся под контролем государства или уполномоченных им организаций или лиц. На момент написания статьи легковые автомобили освободили от обязательного ТО, если они принадлежат физлицам и используются в личных целях. ТО остался обязателен для автобусов, грузовиков, такси, другого транспорта для перевозки пассажиров и авто, которые используются для служебных целей.

Можно ли сделать ТО самостоятельно

Если вы самостоятельно меняете масло, не забудьте ознакомиться с предписаниями по выполнению работ, а также с правилами утилизации опасных отходов.

На сервисах ЕвроАвто есть возможность утилизации масел и жидкостей. Даже если вы сделали замену сами, пожалуйста, не загрязняйте природу, привезите отработку к нам для квалифицированной утилизации. Сложные работы лучше доверить специалистам. Для некоторых из них требуется специнструмент, без которого выполнить ТО самостоятельно невозможно. Приобрести же самостоятельно какую-то оправку для выставления меток ГРМ на один раз как правило нерентабельно.

Набор фиксаторов валов для VAG 2.7. 3.0 TDi V6

Стоимость техобслуживания

Цена зависит от марки, модели автомобиля и пробега. Сложность выполнения ТО для разных автомобилей отличается, кроме того значительно отличается стоимость расходных материалов.

пример фильтров для грузового и легкового авто

В среднем, время на техобслуживание занимает от 1,5 до 2 часов. Также время проведения ТО изменяется в зависимости от объема регламентированных работ и сложности конструкции автомобиля. Для некоторых автомобилей только замена свечей занимает несколько часов. Примерно на сотой тысяче километров требуется обслуживание систем привода ГРМ. Замена ременного привода или цепей также требует нескольких часов работ.

В сети ЕвроАвто гарантия на выполненные работы 1 год или 20 тыс. км. пробега, также существует гарантия на запчасти.

Где можно пройти ТО

Замену масла и фильтра, так называемый “масляный сервис”, могут сделать почти в любом гараже, сервисе, пункте технического обслуживания. Более сложные и комплексные ТО – только на СТО.

Для обслуживания большинства современных автомобилей требуется и специальный инструмент, и доступ к специализированной технической литературе. А главное — квалификация механиков. Для проведения техобслуживания специалист должен иметь профильное образование и обладать опытом проведения данного типа работ, а также иметь доступ к заводским мануалам по обслуживанию. Например, сливную пробку поддона необходимо затягивать с определенным усилием, эта информация содержится как раз в подобной литературе.

Даже на масляный сервис рекомендуется заезжать в технически оснащенные СТО. Зачем? Специалисты смогут вовремя увидеть и выполнить дополнительные работы, непосредственно с ТО не связанные.

Обслуживаем машину

В автомобиле много сложных агрегатов и систем. Все они рано или поздно потребуют внимания и денег: нужно будет покупать запчасти, всякие технологические жидкости и оплачивать работу специалистов. Но если машину вовремя обслуживать, трат будет гораздо меньше.

Иллюстрации: Егор Шатохин

Что вы узнаете:

1. Какими бывают запчасти.
2. Что, когда и зачем обслуживать.
3. Что нужно обслужить первым делом в автомобиле с пробегом и зачем это делать.
4. В какой сервис обратиться.
5. Что такое заказ-наряд и зачем его брать.

Словарик, чтобы понимать, о чем мы

Оригинал. Этот термин относится к запчастям и технологическим жидкостям: кузовному железу, пластику, электронным датчикам, деталям и всему, что может течь, — к маслу, тормозной жидкости, антифризу. Автопроизводитель ничего этого сам не делает, но заказывает у тех, кто в состоянии сделать это хорошо, и контролирует качество. Поэтому можно купить оригинальную деталь для подвески со звездой «Мерседес-Бенц», моторное масло с этикеткой «Ниссан» или катушку зажигания со значками «Ауди» и «Фольксваген». Как правило, оригиналы дороже: за качество нужно платить.

Неоригинал. Тоже про запчасти, но уже без значков и контроля качества автопроизводителей: на таких деталях стоит маркировка непосредственного производителя. Неоригинальные запчасти бывают хорошими, а бывают омерзительно плохими. Хороший неоригинал стоит дорого и служит долго, плохого может хватить на месяц. Если есть выбор между дорогой запчастью и дешевой, лучше не скупиться и выбирать дорогую. Один раз купить хорошую запчасть и один раз заплатить за ее установку выгоднее, чем несколько раз покупать и устанавливать дешевые.

А еще запчасти подделывают. В основном это касается дорогих неоригинальных запчастей. Самый верный способ столкнуться с этим — попытаться купить хорошую запчасть по цене ниже рыночной. Условный рычаг «Лемфердер» — не будем вдаваться в детали, что это, — везде стоит 5000 Р . Всегда хочется найти подешевле — и люди находят: на авторынке или на сайте агрегатора поставщиков запчастей вроде бы такой же рычаг удается заказать уже за 3500 Р . Но это никакая не удача: это рычаг очень низкого качества, который не имеет никакого отношения к производству «Лемфердер».

Агрегат и система. Так называют сложные узлы, которые состоят из множества компонентов. Например, коробка передач и двигатель — это агрегаты. А все, что касается тормозов или рулевого управления, — тормозная система и система рулевого управления.

Допуск технологической жидкости. Допуск — это обязательный набор параметров масла, антифриза или другой технологической жидкости, при котором агрегат или система будет работать как положено. Допуск определяется производителем.

Техобслуживание (ТО) — то, что нужно делать для поддержания агрегата в исправном состоянии. Ничто в машине, как и везде, не вечно: металл ржавеет, резиновые прокладки дубеют и рассыпаются, жидкости теряют свойства из-за времени и температур. Все это нужно своевременно менять, чтобы агрегат или система работали как можно дольше.

Что, когда и зачем обслуживать

Здесь мы распишем, что, когда и зачем нужно обслуживать, проверять и ремонтировать. Пойдем по агрегатам. Вообще, в машине много чего можно и нужно менять, но мы поговорим о самом важном.

Двигатель — устройство, благодаря которому автомобиль передвигается в пространстве. Там внутри происходит почти магия: одни детали трутся о другие, все это при высоких температурах и со взрывами — и в результате машина едет. Перечислим важные моменты.

�� Масло — чтобы детали были смазаны и на них не оседали грязь и нагар. Масла в двигателе должно быть ровно столько, сколько рекомендует производитель, ни больше ни меньше. Оно должно подходить к мотору по допуску. Как часто менять масло, указывает производитель автомобиля: обычно рекомендуют делать это раз в 10—20 тысяч километров. Если рекомендуют менять раз в 15 тысяч километров или еще реже, лучше сократить интервал и в середине проводить дополнительное ТО. Каким бы дорогим ни было масло, с российским топливом, температурным режимом и пробками в городах-миллионниках оно не сможет сохранить свои свойства. Если пробег за год не достигает интервала замены масла — его нужно менять просто раз в год.

�� Масляный фильтр — чтобы крупные фракции грязи сразу же оседали на нем и не повреждали детали двигателя. Меняют каждый раз, когда меняют масло. Рекомендуем ставить оригинал.

�� Воздушный фильтр — чтобы воздух, который поступает в двигатель, был чистым: там много дорожной пыли, ошметков жухлой листвы, всякой мошкары и вообще чего только нет. Можно менять в соответствии с сервисным интервалом, рекомендованным автопроизводителем. Обычно меняют вместе с маслом и масляным фильтром, но на межсервисном ТО менять его нет смысла.

�� Система охлаждения — чтобы из-за запредельных температур не изменилась структура моторного масла и детали продолжили смазываться. Иначе что-нибудь прогорит или деформируется. По системе циркулирует антифриз — специальная жидкость, которая закипает при температуре +105…125 °C и остается жидкой при температуре −30…40 °C. Также стоит следить за тем, чтобы радиатор системы охлаждения был чистым — не в буквальном смысле, а чтобы через него мог проходить воздух.

Обычно в сервисе смотрят на состояние радиаторов охлаждения, работу вентилятора. Если все в порядке, проверяют уровень антифриза. Менять его стоит раз в 50—60 тысяч километров. Обычно используют смесь концентрата антифриза и дистиллированной воды. Антифриз тоже должен подходить по допуску автопроизводителя.

�� Свечи зажигания, силовые провода и катушка зажигания (для бензиновых двигателей) — чтобы топливная смесь нормально поджигалась и сгорала полностью. Свечи нужно менять строго по регламенту автопроизводителя — обычно раз в 30—60 тысяч километров — и подбирать только по оригинальному каталогу. Те, что вроде похожи и вроде подходят, могут угробить двигатель. Свечи, не замененные вовремя, тоже могут доставить много неприятностей: например, оплавить изоляцию силовых проводов или вывести из строя катушку зажигания.

�� Топливный фильтр — чтобы топливо было чистым. Иначе какая-нибудь грязь может убить топливные форсунки — устройства, которые распыляют топливо по цилиндрам двигателя. Менять фильтр нужно по регламенту автопроизводителя. Лучше ставить оригинал.

�� Топливо — чтобы двигатель работал ровно и как положено. Здесь важно следовать рекомендациям автопроизводителя и заливать бензин с правильным октановым числом — это те несколько цифр на автозаправках. Не нужно заправляться АИ-92 , если рекомендуют АИ-95 , и не надо лить АИ-95 там, где нужен АИ-98. Рекомендации основаны на конструкции двигателя — если ими пренебречь, появятся проблемы. Также рекомендуем избегать обшарпанных грязных заправок: может показаться странным, но между качеством бензина и состоянием оборудования определенно есть связь.

Цифры в маркировке бензина означают октановое число. Чем оно выше, тем выше устойчивость топлива к детонации — воспламенению в камере сгорания. АИ-92 в двигателе, рассчитанном на АИ-95 , при активной езде будет воспламеняться раньше, чем нужно, и рано или поздно навредит двигателю. А еще топливо с более высоким октановым числом эффективнее: ниже расход, а значит, на баке АИ-95 можно проехать больше. Экономить 3 Р на литр бензина, или 164 Р с полного бака, нет никакого смысла.

Более высокое октановое число не гарантирует, что бензин будет лучше: этот параметр только про то, как быстро воспламеняется топливо. Нет смысла заправлять двигатель, рассчитанный на АИ-95 , топливом АИ-98: оно будет плохо воспламеняться и частично вылетит в выхлопную трубу. Лучше машина не поедет, сэкономить на топливе не получится.

�� Цепь или ремень газораспределительного механизма (ГРМ) — в двигателе есть либо одно, либо другое. Меняют строго по регламенту производителя машины. Желательно использовать оригинальные расходные материалы и даже не пытаться как-то на этом сэкономить. Цепь ГРМ, которую вовремя не поменяли, может растянуться и проскочить — это приведет к капитальному ремонту двигателя. Если ремень ГРМ порвется, это тоже, скорее всего, приведет к очень дорогому капитальному ремонту. Но не всегда: есть моторы, с которыми при обрыве ремня ГРМ ничего не происходит.

Коробка передач передает крутящий момент на колеса — об этом мы говорили на первом уроке. Работают по-разному — в зависимости от конструкции. Все без исключения коробки передач требуют обслуживания. Производитель, который заявляет, что масло в коробке рассчитано на весь срок службы, лукавит: ему невыгодно, если вы будете ездить на своей машине 10 лет. Пойдем по порядку.

�� Если у вас механика, менять масло нужно раз в 80—100 тысяч километров. Если не поменять, криминала не случится, но работать будет хуже и срок службы сократится.

�� Для роботов производители обычно указывают актуальные интервалы обслуживания. Конструкции таких коробок передач разные: у одних два резервуара для разных жидкостей, у других — один. В последние лучше лить дорогое оригинальное масло, сделанное по заказу производителя автомобиля. Коробки с мокрым сцеплением лучше обслуживать чаще: если сократить интервал на 10—15 тысяч километров, робот прослужит дольше.

�� Классический автомат требует обслуживания раз в 60—80 тысяч километров. В идеале нужно оригинальное масло — или, на худой конец, подходящее по допускам дорогое синтетическое.

�� Вариатор нужно обслуживать раз в 30—40 тысяч километров — и строго с использованием оригинального масла.

Помимо масла могут потребоваться другие расходные материалы: прокладки, сальники, поддон, пробка и шайба сливного отверстия, а также масляный фильтр. Мастера знают, что и когда менять.

Когда записываться на сервис? Как понять, что эти тысячи километров прошли?

К сожалению, владелец автомобиля должен следить за интервалами техобслуживания самостоятельно. Их можно отслеживать по одометру на приборной панели — прибору, который считает пробег.

У новой машины будет сервисная книжка — в ней написано, когда нужно ехать к официальному дилеру на ТО. Как только по одометру станет понятно, что скоро на сервис, можно позвонить и узнать, к чему готовиться. Пока машина на гарантии, все работы будут выполнять по регламенту производителя.

У машины с пробегом редко есть сервисная книжка, да и вообще техобслуживание сдвигается. Важные узлы и агрегаты придется обслужить сразу после покупки — и уже от этого пробега отсчитывать сервисные интервалы. Об этом мы напишем отдельную главу.

Подвеска, она же ходовая часть. Исправная подвеска обеспечивает сцепление колес с поверхностью дороги — машина едет ровно, хорошо слушается. Она не раскачивается и сохраняет клиренс — расстояние от днища машины до поверхности дороги. В любой непонятной ситуации — это если снизу что-то завыло, заскрипело, застучало или появился странный люфт — записывайтесь на диагностику и меняйте неисправные детали. Ездить и не обращать на это внимания опасно и вредно для кошелька. Неисправная подвеска плохо влияет на управляемость и может привести к неожиданным поломкам и ДТП: немало случаев, когда у машины на скорости отрывало колесо.

Неплохо ходит хороший неоригинал — если он, конечно, не поддельный. Не ставьте дешевые компоненты, они очень быстро выйдут из строя: нагрузка на подвеску колоссальная, они не справляются.

Кондиционер или климат-контроль. Не самое важное в машине, но сильно сказывается на комфорте. А еще эту систему очень дорого ремонтировать: если сломалось что-то одно, другие компоненты системы придут в негодность почти моментально. Чтобы все было в порядке, раз в три года заезжайте на профилактику.

Расходный материал, который есть смысл менять как минимум раз в год, — салонный фильтр. Через него идет воздух с улицы внутрь салона, вся грязь оседает на нем. Если его не менять, в салон может попадать грязный воздух. В системе кондиционирования есть деталь, на которой во время работы кондиционера скапливается конденсат. Грязь остается на влажной поверхности и копится, а через какое-то время начинает гнить — и в салоне появляется неприятный запах.

Так же, как и в системе охлаждения, есть свой радиатор — он тоже должен хорошо продуваться. Если его залепило грязью, его нужно мыть.

Самое страшное, что можно сделать с исправным кондиционером, — это позвать выездного заправщика кондиционеров. Такие работают по старинке, нарушают технологию: закачивают хладагент прямо из баллона, фактически на глаз. Для правильного обслуживания системы нужна специальная станция. Рекомендуем не лениться и записываться в стационарный сервис.

Что нужно сделать в первую очередь

Эта глава касается только тех, кто купил машину с пробегом. С новой машиной проще: при покупке вам расскажут, когда ехать на нулевое ТО. Специалисты дилерского центра смотрят, все ли в порядке. Обычно это бесплатно.

А вот у машины с пробегом есть особенности.

�� Одометр может врать, если пробег скрутили: например, на нем 71 тысяча километров, а по факту машина прошла 300 тысяч.

�� На одометре могут быть правильные данные, но далеко не всегда есть гарантия, что предыдущий владелец делал техобслуживание вовремя. Несложно купить машину, у которой за 120 тысяч километров абсолютно честного пробега ни разу не меняли свечи и не обслуживали автоматическую коробку передач.

�� Хозяин, который перед продажей обслужит свой автомобиль, встречается крайне редко. Хорошую машину купят и так. Покупать расходные материалы и платить за работу мастеров в этом случае — выкидывать деньги на ветер.

Отсюда следует главное правило: при покупке автомобиля с пробегом нужно сразу сделать минимальное ТО — поменять моторное масло, масляный и воздушный фильтры и свечи зажигания. При пробеге от 100 тысяч километров важно записаться на комплексную диагностику и попросить проверить ремень или цепь ГРМ — в зависимости от конструкции двигателя , — а также подумать об обслуживании коробки передач и покупке нового аккумулятора. В плане подвески, тормозов, кондиционера и топливной системы нужно действовать по ситуации.

Если машину подбирал хороший автоподборщик, будут оформленные на бумаге гарантии на мотор и коробку передач, а также небольшой список рекомендованных мероприятий по техническому обслуживанию. Там не будет трехлетней гарантии от поломок — но вы будете знать, что вам подобрали не дрова и все это в нормальном техническом состоянии.

После хорошего автоподборщика машина в целом в порядке: есть история сервисного обслуживания и железобетонно подтвержденный пробег. Нужно выполнить все рекомендации: например, поменять передние пружины с амортизаторами, поменять масло и масляный фильтр в двигателе.

Если подборщик никаких рекомендаций не оставил или вы забрали у перекупщика первый попавшийся автомобиль, вам в автосервис. В идеале тот, что специализируется на автомобилях вашей модели. Почитайте отзывы о сервисах в интернете — если все в порядке, запишитесь на комплексную диагностику. Скорее всего, в тот же день попасть не получится: у хороших автосервисов запись на несколько дней вперед.

Услуга, конечно, платная: в Санкт-Петербурге , например, она стоит в среднем 2500 Р . Специалисты СТО составят список работ, которые стоит проделать. Откладывать не рекомендуем: неисправная деталь плохо скажется на состоянии агрегата или системы и стоимость ремонта может возрасти в разы.

Это как раз тот самый случай, ради которого мы просили в первом уроке отложить 100 000—150 000 Р . «Сел и поехал» — это только в объявлениях у перекупщиков.

Где обслуживать автомобиль и какие бумажки брать

Новый автомобиль придется обслуживать у официального дилера до конца гарантийного срока. Поговаривают, что это необязательно, но мы бы на вашем месте так не рисковали: машина может оказаться бракованной — и обслуживание в стороннем сервисе будет главным козырем не в вашу пользу в суде, когда производитель откажет в гарантийном ремонте. Исключение — межсервисное ТО, если вы меняете масло чаще, чем рекомендует производитель: масло и масляный фильтр можно поменять в стороннем сервисе без записи в сервисной книжке.

На любой ремонт или обслуживание нужно требовать бумагу: заказ-наряд с подробным описанием работ и списком запчастей. Особенно если это гарантийный ремонт и вы за него ничего не платили. Ведь если машина простоит у дилера больше 45 дней в совокупности — ее можно будет сдать и получить назад деньги. Скорее всего, через суд, но тем не менее. Есть целый ряд условий, при которых автомобиль можно вернуть дилеру, но это выходит за рамки урока.

Бывает, что документы выдают, но в них стоят неправильные даты. Настаивайте на том, чтобы даты сдачи автомобиля в ремонт и его приемки в документах соответствовали реальности. Не забирайте автомобиль, пока не получите правильные бумаги. Обещание выдать их потом никто не выполняет.

Если гарантия закончилась, автомобиль с пробегом лучше всего обслуживать в специализированном сервисе. Это такой, где ремонтируют автомобили какой-то конкретной страны-производителя, конкретного концерна или автомобильной марки. Можно поискать их на «Драйв-2» , в «2ГИС», в поисковике — по запросу «ремонт Ниссан Екатеринбург» или «ремонт БМВ СПб». Специалисты таких сервисов более опытны: в условный универсальный автосервис заезжает три БМВ в неделю, а в тот, что ремонтирует только БМВ, — 15 в день. Эти люди быстрее диагностируют неисправность и лучше справятся с ремонтом.

Желательно, чтобы сервис существовал давно, в поисковиках должно быть много отзывов. Но многолетняя история и хорошие отзывы — это не главное. Важно, чтобы у сервиса был внятный прайс-лист , а по итогам выдавали документы на поставленные запчасти и выполненные работы. В противном случае у вас не получится предъявить претензии за плохую работу или контрафактные запчасти, а цена будет сильно зависеть от настроения хозяина сервиса или мастера-приемщика.

Некоторые поломки требуют специализации иного порядка: например, это касается ремонта выхлопной системы или коробки передач. Такие работы не делают ни у дилера, ни в специализированном сервисе, но именно там вам, скорее всего, дадут контакты нужного сервиса.

Запомнить

1. Если производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в 15 тысяч километров или реже, делайте промежуточное ТО — меняйте масло и масляный фильтр в середине сервисного интервала. Промежуточное ТО можно делать в стороннем сервисе, даже если машина на гарантии.
2. Не экономьте на масляных и топливных фильтрах, свечах зажигания, ремне ГРМ, цепи двигателя: гораздо лучше, если все это будет оригинальным.
3. Не экономьте на топливе: заправляйте тем, что рекомендовал производитель. Написано, что нужно лить АИ-98 , — ничего не поделать, такой у автомобиля двигатель.
4. Не экономьте на деталях подвески: дешевые китайские рычаги, шаровые опоры и сайлентблоки прослужат очень мало. Можно выбирать что-нибудь из дорогого неоригинала: обычно он почти вдвое дешевле оригинала, но неплохой по качеству. Правило работает со всеми агрегатами и системами, просто на подвеске вы будете чувствовать это особенно остро.
5. Не пользуйтесь услугами выездных заправщиков кондиционеров: они нарушают технологию и система быстро выходит из строя.
6. Машину с пробегом нужно обслужить сразу же после покупки: как минимум заменить свечи зажигания — это если двигатель бензиновый, — масло, масляный и воздушный фильтры. Если пробег большой, лучше заменить аккумулятор, обслужить автоматическую коробку передач и проверить на сервисе состояние ремня ГРМ или цепи двигателя.
7. Новый автомобиль нужно обслуживать у дилера до тех пор, пока не закончится гарантийный срок.
8. Автомобиль с пробегом рекомендуем обслуживать в специализированном сервисе.
9. На все запчасти и работы должны быть бумаги с печатью организации и подписью ответственного лица. Прайс-лист должен быть понятным и универсальным.

Делимся лайфхаками и главным из курсов Учебника Т⁠—⁠Ж про деньги и жизнь в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь: @t_uchebnik